車種：四期噴射勁戰 NXC125FI (1P51)
狀況：一萬公里噴油嘴拆下清洗
其實我的勁戰我自己都有在定期整理，只是有時沒時間，久了之後會忘記螺絲規格，然後就一直拖，就一直沒在這記錄了。
此次緣由為因平常都是沒在灌油門的順騎，結果某天上山看風景途中要上坡時發現油門轉到某個開度後車就不再加油，好像油門過了某個角度後再怎麼灌就是沒反應了。
這邊先說結果是【負壓膜破洞】，導致塞柱上升到某個程度後洞過大，塞柱無法再上升，此時再如何轉油門（蝴蝶閥開度再大）也無法增加進風量，所以無法再快。
但在未找到原因前想說也差不多一萬公里了，就順便整理一下節流閥及噴油嘴（因那種感覺像是進風量或噴油量有限，所以才朝這邊整理），整理過程才順便找到原因。
而這篇則是噴油嘴篇：
PS：四顆十字螺絲拆胸蓋，四顆10mm螺絲拆馬桶，這我直接略過…
▼不知為何，零件手冊標的很隨便，而且也長的不一樣…所以我暫只標有的東西
1. 1P5-E385-00 歧管（與實體不符）
2. 1P5-13930-00 噴射器總成（噴油嘴）
3. 95817-06025 凸緣螺栓
7. 95027-06012 凸緣螺栓x2
11. 95027-06025 凸緣螺栓x2
12. 1P5-13750-00 節流本體（節流閥）
13. 1P5-E4291-00 支架（與實體不符）
15. 1P5-E3733-00 支架
16. 97027-05008 螺栓（是鎖下洞，非上洞）
17. 5CA-E3575-20 束帶
29. 1P5-E3575-00 束帶
▼這是維修手冊，也符合實際狀況。此圖左上是車頭方向，右下為節流閥。
▼上方為車頭方向，噴油嘴就在這個位置。
▼超好拆，就汽油軟管固定座(2)上的兩顆8mm螺絲，以及噴油嘴蓋(3)上一顆10mm螺絲，然後噴油嘴引出線(1)記得拔開。
▼噴油嘴蓋(3)近照。有卡榫卡著噴油嘴(5,棕色為本體)。
▼抓蓋子直接連本體拔出，有點緊，盡量不要拉油管。之後小心掰開卡榫(前後都有)後拉出噴油嘴本體(有一個橘色O環，注意)。拉開時會有一點汽油流出。
▼取下噴油嘴本體後將蓋子蓋回防塵，回房洗油嘴。
▼噴油嘴近照。
▼噴油孔為六孔。
▼噴油嘴Ｏ環，我量內徑及切面直徑，有需要可自行外找。
▼清潔後的噴油嘴。我單純用化清劑噴本體及前後孔洞(不能噴Ｏ環)，Ｏ環則另外洗碗精洗過上矽油(我是用真空密封膠)
▼噴油嘴進油孔。注意看裡面有鐵網。
▼噴油孔一樣只能用化清劑噴過而已。
其實網路上有不少教學及清潔方法，但我個人覺得，如果油質OK，不亂加有的沒的，其本上好像不太需要清。我勁戰是04年的四期噴射，騎到現在(2021.10)清噴油嘴後並無什麼明顯感受，第一次拆洗大概是翻表，約略算了一下，差不多噴了兩噸四的油去了，老實說也洗前洗後並無什麼差異。而這次我單純順便而已。以後我大概會抓５萬或翻表時洗一下就好，畢竟保持霧化良好燃燒效率也較好。
最後附上維修手冊上的說明：
▼噴油嘴
噴油嘴根據ECU的訊號決定噴射時間（噴射量）。沒有訊號時，柱塞受到回位彈簧之力往下壓而關閉噴油嘴。依據ECU的訊號使電流在線內流通時，線圈被磁化，而將柱塞往上拉。柱塞的移動量（閥的開度）經常保持一定，不會因為訊號而改變開口部面積。因為閥的開口面積一定，所以噴射量受到閥的打開時間（線圈的通電時間）所左右。ECU就是以這樣的方法調整燃料的噴射量。開口部開有６個孔，高壓燃料從小孔噴出而使燃料霧化，並促進燃料與空氣的混合。
①汽油 ②線圈 ③核心部 ④隔離物 ⑤油針 ⑥噴射孔 ⑦凸緣
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