車種：四期噴射勁戰 NXC125FI (1P51)
狀況：一萬公里火星塞更換（NGK CR7E 間隙0.7mm~0.8mm）
火星塞這東西基本上是不太可能會壞的，畢竟他就只是負責導電產生電孤點火的導體。但終究是人製造出來的、且工作環境惡劣，還是有機會壞的。
一般較常見的狀況是電極積碳導致點火不良，或是製造不良、長期震動導致漏電，又或是電壓過強或長期使用損耗導致間隙過大無法點火等等…
我個人雖用過特殊火星塞，但花大錢感受不大，最終回到一般的，且固定一萬公里就換，反正一顆幾十塊而已。然後更換火星塞時盡量在冷車時施作。
▼官方標示使用的火星塞：NGK CR7E（C螺牙直徑10mm六角螺絲16mm／R含電阻的阻抗型／7熱價／E螺牙長19mm）紙桶是防止使用前撞到電極。
▼跟零件商拿的山葉版，電極間隙似乎剛好就是手冊上的間距。
▼手冊上標示間隙為0.7mm~0.8mm，山葉版的剛好就是取中間0.75mm（照片中的工具叫厚薄規）
▼六角螺絲16mm，我是用16mm長套筒。雖然馬桶裡的隨車工具也可以用，但不順手…
▼雖然火星塞上就有氣密墊片，但我習慣塗一圈高溫黃油增加氣密也防止下次更換時有積碳卡太緊。
▼四顆十字螺絲御下後，胸蓋往車頭方向拉出。
▼拆下胸蓋後就可以看到：①點火線圈；②導線；③火星塞蓋（台語：火珠仔頭）
▼點火線圈的接點我通常會巡一下並清潔。（引擎本體也順便清，這樣之後如果漏油便可一目了然）
▼姆指頂著引擎本體，食指和中指直接把火星塞蓋拉出。直接拉出則要小心別扯到導線。然後一樣也全部清潔。
▼火星塞蓋總成分解。注意，這邊要拆開不是硬拔，而是要像拆螺絲一樣逆時針轉出來。防水套部份則是直接抽離即可。
▼火星塞蓋火星塞側。巡一下視狀況清潔。
▼火星塞蓋導線側。看出是螺絲尖造型了嗎？所以與導線分離要用轉的。裝回時因是直接旋入導線芯，所以轉到底就好，不要硬轉，小心把線芯絞斷。一樣視情況清潔。
▼拔出火星塞蓋後就可以看到火星塞本人了。
▼拆出前個人習慣先吹一下，以防有小砂石在凹槽內，怕拆掉火星塞後會掉入氣缸中。然後看到這角度了嗎？用隨車工具的話手路不太好…
▼舊火星塞。這狀況算引擎燃燒不錯，燒的蠻漂亮的。偏黑是積碳、偏溼是油氣過重、乾白茶則是完美。硬說的話，我這算偏乾白，要嘛是油氣太少（稀薄燃燒）或是爆炸溫度過高。或許跟我前陣子下雨用酒精汽油（E3）有差。
▼換個角度看，超乾淨！這用砂紙把極點間磨光後還可以用。不過因火星塞的氣密墊片屬一次性，轉出後不建議再用了。（那墊片為空心鋁或銅，旋入後會受壓變型以達到氣密，故不建議再用；當然旋緊一點也可以，但要是引擎部份的牙崩掉的話就大條了）
▼再裝入新火星塞前我還會用化清劑噴棉棒清潔一下引擎的螺牙及週邊。換個火星塞搞的好像大工程XD
最後就是先用手旋入新火星塞，手轉到底轉不動後用套筒再轉半圈即可，勿再硬轉以免過頭崩牙。之後就是怎麼拆就怎麼裝回去了。
▼最後附上手冊上零件編號
註１：火星塞的規格及知識可參考【NGK官網】
註２：在我使用的油品，一般我是使用中油發油的92無鉛汽油，也是山葉官方的建議。
但偶爾會用E3（酒精汽油：95+3%酒精）因酒精為醇類，可溶於油及水，理當在水氣重的天氣可當拔水劑，效用如何不清楚，騎乘感則是震動變小，加速及尾速都會微降，畢竟酒精相較於汽油會燒的較完全，且溫度較高，但爆發力較小。又也說酒精會腐蝕部份機件，這也不清楚，但我的勁戰目前也沒什麼異樣就是。
酒精E3汽油知識可參考【中油官網】
另，在我使用92時，我有時也會自己添加2%高級柴油，原理可參考【跟著鄭大師玩科學－92混柴油】【跟著鄭大師玩科學－再談92混柴油】，因在物理化學上是說得通，加上長年自己搞自己的車，長期觀察及使用下，感受是正面的；不過網路上有不少爭議，故這是個人的行為，僅供參考。
後記：換個火星塞而已並非很困難或是大工程，單純個人龜毛有病，拆裝時能順便的就順便，不要換個新火星塞，結果接點導電不良，要巡又會是煩人的一件事，這也是我都自己來不假車行之手的原因～
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